Несмотря на то, что в короткие сроки дизельное топливо прошло путь от устойчивых ассоциаций с тракторами и грязными бензовозами до оптимального «питания» для машин-победителей знаменитых раллийных гонок (например, Ле-Ман 24), оно до сих пор порождает много вопросов.
Почему при почти идентичном ценнике на бензин и дизтопливо, качество которого порой вызывает серьезные вопросы, спрос на автомобили работающие на дизельном топливе достаточно велик? Для какого стиля езды оптимальны бензиновые двигатели, в чем выгода от использования дизеля? Попробуем разобраться.
Долгое время цены на дизельное топливо в России были примерно в два раза ниже, чем на бензин. Экономия на ДТ была налицо. Но с недавних пор ситуация изменилась и цены подравнялись (мы не будем останавливаться на причинах этого рыночного явления, упомянем лишь тот факт, что себестоимость производства ДТ по-прежнему в разы ниже производства бензина). Подобную ситуацию мы наблюдаем и в ЕС. А в США дизель с 2004-го года устойчиво стоит дороже бензина.
С другой стороны, современные дизельные двигатели позволяют существенно сэкономить на расходе топлива (т.е. на одном и том же объеме топлива, автомобиль с дизельным двигателем проедет большее количестве километров, чем с бензиновым эквивалентной мощности), что является безусловным плюсом дизеля для мощных автомобилей.
В езде по дистанции дизельные двигатели проигрывают бензиновым в мощности. Эта разница частично компенсируется ровной тягой двигателя на любых оборотах и достижением максимального крутящего момента уже на 2-3 тысячах. Таким образом, дизель является оптимальным для езды на малых и средних скоростях – по городу или пересечённой местности.
Детали дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности, ведь нагрузки на них выше, чем у бензиновых моторов. Но есть и обратная сторона медали – устройство и стоимость топливной аппаратуры. Дизельный насос высокого давления и форсунки сложнее по устройству и существенно дороже, чем соответствующие узлы для бензиновых моторов. Правда, главный козырь дизеля – в полном отсутствии навороченной электрической системы зажигания – с коммутаторами, свечами, катушками, высоковольтными проводами. Их тут нет.
Из-за сравнительно более низкого качества топлива владельцы автомобилей с дизельным двигателем обречены заезжать на ТО чаще – менять масло, фильтры и регулярно замерять компрессию в цилиндрах. Если дело дошло до ремонта, надо знать, что не каждый механик и автосервис возьмется за замену топливной дизельной аппаратуры. Да и цена на комплектующие будет на 20-80% дороже, чем для бензиновых моторов.
Как ни печально, говоря о российских реалиях, неминуемо встает вопрос о качестве топлива, предлагаемого АЗС. Русская солярка имеет обыкновение на морозе загустевать и превращаться в желе (уже при 0 градусов). Для решения проблемы наши НПЗ выпускают «летнее» и «зимнее» дизтопливо, однако часты случаи, когда на АЗС не успевают перейти на «зимнее» ДТ с наступлением зимнего сезона. Следует быть к этому готовым и вооружиться качественными депрессорными или антигелевыми присадками. Если температура упала ниже -22 градусов, даже зимнее дизтопливо может загустеть. Таким образом, в условиях зимней эксплуатации дизель вполне способен создать серьезное неудобство для водителя.
Для автомобилей с расходом менее 7-8 л на 100 км экономичность дизеля не будет казаться столь существенной, к тому же придется в полтора раза чаще проходить плановые ТО, а ремонт топливной аппаратуры дизеля сильно ударит по кошельку. Из плюсов – меньше расходов на плановую замену топливного оборудования (свечи, катушка, высоковольтные провода), комфорт при езде в черте города (хорошая динамика при обгонах и перестроениях). Для более мощных авто дизель – отличный вариант сэкономить на топливе, правда, любителям скорости и езды на дальние расстояния динамика дизельных моторов может не понравиться. Как вариант – турбированный двигатель. Как это ни парадоксально, но турбина в дизельном двигателе, в отличие от бензинового, снижает расход топлива еще больше. Это объясняется резко возрастающим крутящим моментом, который позволяет управлять машиной более спокойно.
Главная разница между бензиновым и дизельным моторами – в способе воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Бензо-воздушная масса поджигается электрической искрой, а самовоспламенение паров дизельного топлива происходит под действием высокой температуры предварительно сжатого воздуха. При этом бензин содержит около 34,6 МДж на литр, в то время как дизельные - примерно 38,6 МДж.
| Дизель | Бензин | |
|---|---|---|
| Крутящий момент (для двигателя 10 л) | 1000 Нм при 2000 оборотов в минуту | 300 Нм при 4000 оборотов в минуту |
| Мощность (для двигателя 10 л) | 490 л.с. при 3500 оборотов в минуту | 600 л.с. при 5500 оборотов в минуту |
| Температура самовоспламенения | 210° C | 246° C |
